道路运输行业简介

当前形势下

从商品和服务到人的流动, 公路运输部门是加拿大经济和社会福利的关键组成部分. 在2019冠状病毒病大流行期间，情况确实如此, 我们看到卡车司机, 快递, 仓库工人, 公交和校车司机继续在第一线工作, 确保必要工作人员安全出行，人民群众继续获得基本生活必需品.

道路运输, 包括货运, 仓储和储存, 出租车, 运输和快递员, 贡献了34美元.到2020年，加拿大的GDP将增加80亿美元. 近78%的国内贸易和61%的美国贸易.S.加拿大的贸易是通过公路运输进行的.

该行业, 整体, 就业继续强劲增长, 自2011年以来增长了20%, 超过487,000名工人. 尽管增长如此迅猛, 一些行业正面临严重的司机短缺, 包括学校交通费和运费. 卡车运输业预计，到2023年底，司机短缺将达到5.5万人. 具有挑战性的工作条件加剧了几个行业的劳动力短缺. 电子商务的迅速增长(特别是在大流行期间)以及消费者对当日或次日送达的更高期望，加剧了司机和快递员的处境. 与此同时, 由于缺乏适当的基础设施，长途卡车司机在旅途中无法获得必需品, 比如去洗手间, 健康的食物, 还有安全的停车场和休息站. 在出租车和豪华轿车行业, 随着拼车应用使用量的持续增长，该行业的就业人数在2011年至2019年期间下降了近10%.

工会代表的比例略高于全国水平，为35%. 2011年至2019年，该行业的工资增长率为6%.4%，略高于5%的全国平均水平.在大多数情况下，它与整体生产率保持一致.

自2009年以来，加拿大道路上的车辆总数增加了16%以上，达到25辆.2019年为400万. 这引发了人们对日益严重的道路拥堵的担忧, 哪些对经济和社会有负面影响, 尤其是在碳排放方面. 与空气相比, 海运和铁路, 公路运输排放的温室气体最多——超过26,2019年将达到90万吨.

道路运输业工会  

制服代表23,在道路运输业有000名会员, 分布在177个议价单位，占十博官网在线全部会员的7%. 十博官网在线的会员遍布加拿大各地, 但主要集中在安大略省和不列颠哥伦比亚省. 他们在各种行业和角色中工作, 包括运输和仓储, 快递, 股东, 交通运营商, 装甲车工人, 出租车和机场豪华轿车工人和校车司机.

大多数成员(约28%)在公共交通服务部门工作, 近5个,000名成员在B工作.C.只有海岸山巴士. 而许多成员则是司机和操作员, 在技术行业也有成员, 包括力学, 技术人员和电工, 还有警卫, 仓库工人, 客户服务代表, 支持后勤人员，如文员，进出口经纪人和清洁工. 十博官网在线只占所有道路运输工人的不到5%.

向前进:发展道路运输业

公路运输部门在技术进步方面继续面临威胁，危及工人的工作安全和工作质量. 这包括自动驾驶汽车的发展, 用于监视和跟踪卡车司机的技术的指导使用, 拼车应用的持续扩张影响着出租车行业, 数字货币的增长趋势影响着装甲车行业.

科技公司, 比如Uber, 是否在利用他们的影响力游说政府修改劳动法，使之对他们有利, 确保他们的工人被归类为独立承包商，以避免额外的劳动力成本. 同时, 他们正在积极利用自己的业务和工作模式向新领域扩张, 如快递和货运送货, 哪些因素会继续给工资和工作条件带来下行压力. 

由于缺乏稳定性，加拿大各地的公共交通系统继续面临财政限制, 长期政府投资, 导致服务减少和路线关闭. In 2021, 联邦政府宣布了近150亿美元的过境资金, 其中包括从2026年开始建立一个每年30亿美元的永久性过境基金. 而积极的, 这与交通倡导者估计的未来几年仅基础设施投资就需要的750亿美元相差甚远. 在回应, 一些城市正在考虑通过引入按需服务来取代传统的固定路线, “微交通”类型的替代方案, 哪些会威胁到公交运营商的工作.

气候变化问题和公众对政治领导人采取强有力措施减少温室气体排放的要求，导致联邦政府设定了到2035年所有新轻型汽车和乘用车零排放的强制性目标, 同时还提供资金支持零排放交通工具. 希望抑制燃料成本上涨的公司也开始探索或投资电动货运卡车, 然而, 高昂的成本和目前缺乏支持这类车辆的基础设施仍然是一个挑战.